tag:blogger.com,1999:blog-86262281037651658712024-03-05T18:11:27.656-08:00Juegos de Formula 1Unknownnoreply@blogger.comBlogger75125tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-50699757191078451972014-07-06T00:52:00.001-07:002014-07-06T00:52:11.891-07:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk1f6e4THDPzMVhWLUJCOHcL8yrdivY0i4_YfXbiYdD7D5qpEtajRRrQTTWfAXDorRTScgTiCliCuu6DPXIxxLn3PCbRzcEr44gz0VCPp64XhbE4DARe3b43bj79fJ7BdSt9f2bMDL1FE/s1600/ncg%5B1%5D.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk1f6e4THDPzMVhWLUJCOHcL8yrdivY0i4_YfXbiYdD7D5qpEtajRRrQTTWfAXDorRTScgTiCliCuu6DPXIxxLn3PCbRzcEr44gz0VCPp64XhbE4DARe3b43bj79fJ7BdSt9f2bMDL1FE/s1600/ncg%5B1%5D.jpg" height="165" width="320" /></a></div>
Y porque estoy llena de buenas noticias de este brillantes y hermoso viernes, aquí hay información siguiente coche juego para contentar a todos.<br />
El <a href="http://acertijosymascosas.com/encuesta-erronea/" target="_blank">juego</a>, un sucesor espiritual de la serie FlatOut, tiene una nueva actualización y es un motor completamente reescrito, si las notas del parche son para ser creído.<br />
Incluso mejor – el parche viene completo con LAN multijugador para modos tanto raza y derby, hasta 12 jugadores.<br />
¿Qué es una galleta de una actualización.<br />
Pero eso no es todo: se ha mejorado el sistema de entrada, un nuevo sistema de daños "basado en seguimiento deforme en lugar de impactos" ha sido añadido, un mejor sistema de cámara está en su lugar con posicionamiento reelaborado y campo de visión, se ha introducido una interfaz de usuario completamente nueva, las repeticiones mejores, un marcador preliminar para las carreras posteriores, un músculo americano nuevo coche está en el juego y una carrera de work-in-progress arenero pista – aunque su ruta alternativa no funciona – ha añadido también.<br />
Desde que el pedal de arranque para el próximo juego de coche falló y el estudio un poco la bala y lanzó el acceso temprano, pero las cosas buenas no pasó nada a este juego.<br />
Si quedo como próximo coche juego siempre es probablemente poco probable, pero definitivamente se perfila a ser un reemplazo formidable y moderno para FlatOut 2, que sigue siendo uno de los juegos de elección en cualquier LAN alrededor de Australia.
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-62077110647653320492012-09-02T02:25:00.000-07:002012-09-02T02:31:12.613-07:00Super Car Road Racer<a href="http://www.racinggamesxd.com/juegos-de-coches-supercar-road-race_play_2430" target="_blank" title="Supercar Road Race"><img alt="Supercar Road Race" border="0" height="70" src="http://www.racinggamesxd.com//img/jocs/th_2430.gif" width="100" /></a><br />
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Gran juego de carreras de <a href="http://segurodecoches.org/">coches</a><br />
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Click en la imagen para jugar Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-91053136462958367502012-02-24T12:46:00.000-08:002012-02-24T12:49:00.561-08:00F1 2012 Racing ChampionshipLo más desesperante para cualquier piloto de Fórmula 1 son los adelantamientos. ¡Cómo cuesta encontrar el escondrijo por el que meterse! Especialmente complicado se te hará sobrepasar a los rivales en el nivel difícil.
<object classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=5,0,0,0" height="80%" width="80%"><param name="movie" value="http://contenido.juegos10.com/juegos/f1racingchamp.swf"><param name="quality" value="high"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://contenido.juegos10.com/juegos/f1racingchamp.swf" allowscriptaccess="sameDomain" quality="high" pluginspage="http://www.macromedia.com/shockwave/download/index.cgi?P1_Prod_Version=ShockwaveFlash" type="application/x-shockwave-flash" align="middle" height="450" width="500"></object>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-20545702384396662332012-01-18T13:24:00.000-08:002012-01-18T13:24:00.203-08:00Las gomas y las estrategias en el GP de Alemania 2011 <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635245838041202018 alt="" src="/PirelliPZero.jpg" border=0>Los neumáticos son el gran protagonista, junto a los escapes y difusores, de la temporada 2011 y quien está dando mucho juego y posibilitando un gran porcentaje de los adelantamientos en esta temporada. <P>Para esta carrera todos los pilotos han sallido con el compuesto blando y Webber era el primero que sorprendía a Hamilton y Alonso con una temprana parada en la vuelta 14 que le permitía liderar provisionalmente la carrera hasta la vuelta 30</P><P>Los tres pilotos del podio han parado tres veces, con la misma estrategia de tres stints con neumáticos blandos y uno final con PZero blanco medio. Se esperaba que el compuesto blando fuera alrededor de 1,5 segundos por vuelta más rápido que el medio, con temperaturas de tan sólo 13ºC por lo que los pilotos han intentado mantenerse en pista todo lo posible con los PZero amarillos.</P><P>Hamilton ha sido el primero en realizar su última parada a nueve vueltas del final. Alonso lo ha hecho dos vueltas más tarde, saliendo a pista justo tras el británico, quien equ<a href="http://ipadjuegos.org">ipad</a>o con PZero blancos medios, había conseguido la velocidad de carrera con gran rapidez.</P><P>En esta carrera se ha vista una situación un tanto extraña ya que en la última vuelta y centrados en la lucha por la cuarta y quinta plaza Vettel y Massa han entrado a cambiar los neumáticos, para cumplir con el reglamento que inidca que se deben usar los dos tipos de compuestos durante la carrera.</P><P>Adrian Sutil, con un sexto puesto, ha sido el piloto mejor situado con una estrategia a dos paradas, siendo esta su mejor clasificación del año.</P><P>El director de Pirelli <a href="http://segurodemotocicleta.com">Moto</a>rsport, Paul Hembery, ha comentado: "Toda la carrera ha girado en torno a la estrategia de neumáticos, tal y como hemos comprobado con Hamilton, Alonso y Webber intentando utilizar sus pit stops para adelantar. Aunque mucha gente pensaba que habrían grandes diferencias de tiempos entre los blandos y los medios, Lewis Hamilton ha logrado el triunfo aún siendo el primero en montar los PZero blancos medios. De nuevo, hemos visto muchas estrategias diferentes, con dos pilotos esperando a la vuelta final para realizar sus pit stops obligatorios".</P><P>"Debido a las frías temperaturas y a las superficies lisas del circuito, los neumáticos han durado bastante más de lo esperado, lo que supone un <a href="http://hipotecagratis.net">interes</a>ante contraste con respecto a la primera parte de la temporada, en la que algunos comentaron que nuestros neumáticos no duraban lo suficiente. Esto subraya no sólo la rápida capacidad de reacción de los equipos y los pilotos de Fórmula Uno, sino también lo complejo que puede llegar a ser nuestro papel como proveedor de neumáticos. A pesar de eso, hemos visto estrategias a tres paradas, que es exactamente lo que esperábamos".</P>RESUMEN DE PIT STOPS EN EL GP DE ALEMANIA<BR><BR><P>Referencias<P><BR>S = Blando || H = Duro | N = Nuevo Compuesto || U = Compuesto usado<BR>M = Medio || I = Intermedio || DT = drive through || NC = No clasificado</P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-56662581276629237392012-01-11T09:49:00.000-08:002012-01-11T09:49:00.749-08:00¿Que explotó en el pontón izquierdo del coche de Heidfeld? <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5639554945437106754 alt="" src="/Incendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BII.jpg" border=0>Un análisis de la exposión que se produjo en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de Nick Heidfeld, cuando estaba siendo apagado por parte de los comisarios del circuito de Hungría, y de los componentes presentes en los pontones laterales de un F1 puede dar pistas sobre que es lo que realmente explotó. <P>Los pontones laterales de un <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de F1 poseen varios componentes y generalmente su distribución no es simétrica: <BR>Radiadores de agua para la refrigeración del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r (lado izquierdo)Radiador de aceite (lado derecho)Reservorio de líquido hidráulico (su posición varia y puede ir a la derecha o a la izquierda)Cilindro de nitrógeno para el sistema neumático de válvulas (su posición varia y puede ir a la derecha o a la izquierda)Radiadores de agua para enfriamiento del sistema KERS (lado derecho)Standard Electronic Control Unit (SECU), baterias y transponders de cronometraje (típicamente en el lado derecho)KERS Power Control Unit <BR>Hay que destacar que salvo en Red Bull en los pontones laterales no se encuentra ni las baterias del KERS ni la Unidad Generadora/<a href="http://segurodemotocicleta.com">Moto</a>r (MGU). En algunos medios se apuntaba que lo que podría haber explotado son las baterías lo cual no es correcto al estar las mismas en la zona central del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. <P>El incendio comenzó debido a que durante la larga parada en boxes el sistema de escapes produjo un pequeño incendio en la zona baja de los pontones. Al salir de boxes el aire no hizo otra cosa en que avivar el fuego en lugar de apagarlo y se extendio por la zona de los pontones. Nick al ver esta situación puso pies en polvorosa y se acercaron los comisarios a apagar el fuego. Fue en estos momentos cuando se produjo la explosión que produjo heridas leves a uno de los comisarios. </P><P>Teniendo en cuenta que la explosión se produjo en el lado derecho del monoplaza de Nick y considerando que esta no ha continuado con el típico fuego de aceite y que tampoco se ha visto vapor de agua, el único componente que nos queda en este lado es el cilindro del sistema neumático de accionamiento de las válvulas. (el mismo sistema que le dió dolores de cabeza a Ferrari). </P><P>Este cilindro es necesario ya que los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res de F1 carecen de resortes en las válvulas que permitan su cierre. Su misión es mantener la presión del sistema ya que la misma se pierde un poco durante la carrera. </P><P>Tradicionalmente, incluso hasta en el último R30, los equipos montaban este cilindro en el cockpit para protegerlo de golpes o del fuego, pero esta ubicación no es obligatoria según la normativa. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5639554516974870162 alt="" src="/Reservorio2Bnitrogeno2Bvalvulas2Bmotor2BLotus2BRenault2BII.jpg" border=0> </P><P>Pero en el R31 el sistema de escapes caracoleros hace perder bastante espacio que hay que recuperar como sea para los radiadores. Por lo tanto el cockpit es más estrecho y no permite montar este cilindro en la zona interior. El calentamiento del mismo durante el incendio y el brusco enfriamiento por el chorro del extintor apuntan a que ha sido la causa principal de la explosión del cilindro. </P><P>La FIA, con el objetivo de que esta situación no vuelva a repetirse, debería revisar el reglamento y exigir una posición más segura de este dispositivo que contiene un gas a alta presión. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-66164027144094207912012-01-05T05:24:00.000-08:002012-01-05T05:24:00.588-08:00Novedades técnicas GP de Alemania <BODY readability="0">A pesar de que en muchos medios se decía que las novedades técnicas para Alemania serían pocas, en realidad se han visto muchas mejoras, sobre todo que se han probado en las pruebas libres de los viernes que se han convertido en unos días de tests ante la prohibición de este tipo de jornadas según el reglamento. <P>Ferrari<BR>Flaps en el conducto de freno</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635101219493658034 alt="" src="/Ferrari2BConductos2Bfrenos2Btraseros.jpg" border=0></P><P>Ferrari ha seguido la tendencia del casi todos los equipos añadiendo una cascada de pequeñas flaps en la parte interior de los conductos de freno (ver flechas en negro) en una zona donde la normativa lo permite, con el objetivo de ganar algo de carga aerodinámica trasera. La solución se utilizó por primera vez por Williams y Sauber el año pasado.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635104590375176962 alt="" src="/Ferrari2BConductos2Bfrenos2Btraseros2Bfoto.jpg" border=0></P><P>Por otra parte y según algunas publicaciones especializadas en este GP se ha probado un nuevo conjunto escape-difusor.</P><P>Mc Laren<BR>Conductos de refrigeración asimétricos</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635101341049840290 alt="" src="/McLaren2BFrenos.jpg" border=0></P><P>Mc Laren ha experimentado durante los entrenos de Nurburgring con el objetivo de encontrar unos frenos que se adapten lo mejor posible al estilo de conducción de Hamilton que tiende a frenar muy tarde en las curvas. Comenzaron experimentando con discos provistos por carbon Industries y conductos de refrigeración asimétricos, totalmente abiertos a la izquierda y parcialmente cerrados a la derecha con cortes rectangulares en la superficie exterior.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635104700288045138 alt="" src="/McLaren2BFrenos2Babiertos.jpg" border=0></P><P>Durante la calificación Hamilton optó por utilizar la versión completamente abierta, pero con discos Brembo, que su compañero de equipo Jenson Button ya había utilizado en la sesión de la mañana.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635104838057522322 alt="" src="/McLaren2BFrenos2Bcerrados.jpg" border=0></P><P>El equipo también añadió peso en ciertas partes de su <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> durante el viernes y el sábado durante los terceros libres para solucionar los problemas de inestabilidad que había experimentado en las frenadas más fuertes. Al final parece que sirvió para algo porque se llevaron el gato al agua ganando la carrera</P><P>Mercedes GP<BR>Nuevo alerón delantero</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635101471818842530 alt="" src="/MGP2Bnuevo2Baleron2Bdelantero.jpg" border=0></P><P>Mercedes ha introducido un nuevo alerón delantero en el GP de Alemania. De estilo similar al del Red Bull RB7 el nuevo alerón delantero (vea el dibujo principal) cuenta con unos flaps dobles superiores,(véase la flecha roja) y está diseñado para mejorar el equilibrio aerodinámico del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> y entrar en la curva. Se ha utilizado tanto por Michael Schumacher como por Nico Rosberg en el circuito de Nurburgring. El alerón antiguo se puede ver en el recuadro.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635104991997759458 alt="" src="/MGP2Bnuevo2Baleron2Bdelantero2Bfoto.jpg" border=0></P><P>Renault<BR>Nuevo sistema de escapes</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635101610458019186 alt="" src="/Renault2BEscapes.jpg" border=0></P><P>Los equipos con monoplazas propulsados por <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault han sido los más afectados por la limitación de los escapes sopladores. No obstante, los problemas de del equipo Renault van más allá, ya que la prohibición de hacer cambios en el mapa <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r ya les ralentizó mucho en Valencia. Con el objetivo de no perder competitividad, la marca del rombo está probando y desarrollando unos nuevos escapes convencionales, que sustituirían a los revolucionarios escapes caracoleros adelantados.</P><P>Renault probó un prototipo de escape 'Red Bull-style' hacia atrás en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de Nick Heidfeld el viernes en Alemania (ver zona azul destacada y la flecha roja). Sin embargo, como el R31 se ha construido en torno a un único esquema de escape hacia el frente, las pruebas se lñimitaron limitó a evaluar el potencial del sistema para el futuro. La carrocería del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>, especialmente en el área frente a las ruedas traseras, es demasiado amplia para aprovechar plenamente los beneficios de un sistema de escape hacia atrás.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635105161104196514 alt="" src="/Renault2BEscapes2Bfoto.jpg" border=0></P><P>Después de las vacaciones de verano es posible que veamos un muy actualizado R31 con pontones nuevos y escapes hacia atrás.</P><P>HRT<BR>Aunque esta novedad que presenta HRT no es muy técnica la compra de de la escuderia por parte de Thesan Capital le ha quitado al monoplaza cualquier mención a la palabra Hispania que es el nombre del grupo empresarial del antiguo dueño, la familia Carabante.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635107260877010674 alt="" src="/HRT2BAleron2BTrasero.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635107379163950514 alt="" src="/HRT2BPontones.jpg" border=0> </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-80320693375772910142011-12-26T12:39:00.000-08:002011-12-26T12:39:00.144-08:00De nuevo todo sigue igual los sábados: 100% de efectividad de Red Bull antes de las vacaciones <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635487474553314722 alt="" src="/vettel2By2Bsu2Bdedo2Ben2BHungr25C325ADa.jpg" border=0>De nuevo asistimos a una nueva pole de los chicos de las latas energéticas, esta vez de la mano de Sebastian Vettel que ha batido por 163 milésimas a un inspirado Lewis Hamilton y nos ha vuelto a mostrar su dedito índice. <P>En tercera posición encontramos al otro Mc Laren y en la cuarta a un inspirado Massa que le gana la partida a Alonso que ha intentado sobreponerse a los límites de su Ferrari cometiendo un error en el segundo sector que a la postre le ha relegado a la quinta posición, que en un principio la prefería por salir en la zona más limpia, pero no contaban con la lluvia y unas lineas pintadas en negro con pintura no antideslizante.</P><P>Hamilton ha controlado las dos primeras fases eliminatorias e incluso ha sido capaz de superar la Q2 sin montar los Pirelli superblandos como sus rivales, con lo cual en un principio era un ventaja pero sin contar con la lluvia que esta haciendo acto de presencia en Hungaroring.</P><P>En la otra cara de la moneda, Mark Webber ha sido 659 milésimas peor que su compañero y saldrá en la sexta plaza, lastrado por el mal funcionamiento crónico del KERS de Red Bull llegando a escuchar incluso por radio que volvía a tener vida como por arte de magia.</P><P>En los siguientes documentos oficiales de la FIA se pueden ver:<P>Esta pole parece que costó mucho trabajo a los mecánicos<BR>Kinky Kylie (Pervertida Kylie, nombre que Vettel le ha dado a su <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>) no se encontraba bien y los mecánicos tuvieron que trasnochar para solucionar algunos problemillas.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635501026039476994 alt="" src="/nocheoctavapoleVettel.jpg" border=0>El equipo Red Bull utilizó la noche del viernes al sábado uno de los cuatro comodines que permite la nueva normativa de la FIA para que las escuderías puedan hacer retoques y arreglar averías en sus <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s y los mecánicos estuvieron trabajando toda la noche para dejar perfecta a la chica de los éxitos de Sebastian. El <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> no iba como querían y necesitaban más carga aerodinámica. Tuvieron que hacer incluso algunas simulaciones y por ello se demoraron al tener que esperar resultados desde los cuarteles centrales. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-77734243777435467642011-12-22T04:34:00.000-08:002011-12-22T04:34:00.215-08:00Lotus GP explica la explosión del coche de Heidfeld <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5637679374369302338 alt="" src="/Incendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BII.jpg" border=0>En una nota publicada en uno de los blogs de la página oficial del equipo Lotus Renault GP, James Allison, Director Técnico de la escuadra ha indicado los motivos que podrían haber producido tanto el incendio como la explosión posterior que provocó heridas leves a uno de los comisarios del circuito de Hungaroring. <P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5637677589590826306 alt="" src="/James2BAllison2BLotus2BRenault2BGP2BTechnical2BDirector.jpg" border=0>Según indica Allison el incendio fue provocado por una combinación de incidentes, entre los que se incluye el uso de un mapa <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r un poco diferente en la calificación, la cual producía más calor que la habitual. Esta situación de altas temperaturas habría generado una primera grieta en los tubos de escape y que la misma habría aumentado su longitud durante el pit stop. Esta situación no pudo ser detectada desde el muro porque se cree que esta fisura tuvo lugar en la zona anterior al sensor de temperatura.</P><P>Como todos recordamos la parada de Nick se alargó un poco más de lo habitual debido a un problema en una de las tuercas de la rueda. Durante la parada el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r se encuentró a elevadas revoluciones durante un período de 6,3 segundos. En estas condiciones una gran cantidad de combustible sin quemar puede terminar en los escapes y su temperatura se eleva a una tasa de 100º/segundo. Según Allison : "Este aumento de la temperatura fue suficiente para acabar fracturando el tubo de escape e inciar un fuego moderado bajo la carrocería"</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5637679035431477922 alt="" src="/explosion2Blotus2Brenault2Bhungaroring2Bnick2Bheidfeld.jpg" border=0>Con respecto a la explosión según Allison se habría producido, tal y como se comente antes, por la botella de aire que permite el accionamiento de las válvulas, la cual sufrió un recalentamiento durante el fuego y explotó.</P><P>Sin embargo, en Lotus Renault ya piensan cómo evitar que vuelva a ocurrir otro incidente de las mismas características en la próxima cita del Mundial, el GP de Bélgica: "El incidente fue muy negativo, puesto que nos ha llevado a cambiar el chasis. Tomaremos las medidas necesarias antes de la próxima carrera para reducir la posibilidad de que se incendie y para garantizar que el depósito de nitrógeno no pueda recalentarse"</P><P>Lotus Renault se mantiene en contacto con la FIA, tanto para darles un informe completo del incidente y también para explicarles las acciones que estan tomando para impedir que se repita. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-56037043984506196212011-12-12T23:04:00.000-08:002011-12-12T23:04:00.318-08:00Preguntas y Respuestas de los nuevos motores <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5627297244209513186 alt="" src="/motor2Bferrari2Bv6.jpg" border=0>La FIA ha publicado un set de preguntas y respuestas para aclarar un poco el culebrón de los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res a partir de 2014. <P>1. El Consejo Mundial del <a href="http://segurodemotocicleta.com">Moto</a>r votó el 29 de junio de 2011. ¿Qué ha decidido?<BR>Tras consultar con los diversos actores de Fórmula Uno y los actuales fabricantes de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res, el WMSC ha ratificado la adopción de un <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r V6 turbo para ser utilizado en la Fórmula Uno a partir de 2014. Esto requirió cambios a las normas aprobadas inicialmente por el Consejo Mundial el 3 de junio de 2011. El reglamento completo de aplicación de la temporada de 2014 se publicará en su debido tiempo.</P><P>2. ¿Será un V6 más económico en comparación con la propuesta original?<BR>No, para impulsar a los ingenieros a desarrollar la eficiencia del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r, el reglamento técnico impone un control de flujo de combustible. Cuando evolucione el reglamento para ajustarse a la petición de los fabricantes ya no podrá cambiarse este parámetro. Así, el requisito de eficiencia no se verá afectado.</P><P>3. ¿Por qué el límite de revoluciones ha aumentado de 12.000 rpm a 15.000 rpm. ¿Es esto simplemente para mejorar el sonido de un <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de Fórmula Uno?<BR>No. Este parámetro se ha actualizado de 12000rpm a 15000 rpm para permitir a los ingenieros una mayor flexibilidad en el poder y la gestión de la energía. Sin embargo, como consecuencia de la nueva arquitectura (V6) y el cambio en el límite de revoluciones, el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r tendrá un sonido diferente, pero seguirá siendo representativo de la Fórmula Uno.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5627305512610404898 alt="" src="/Renaultturbo1980.jpg" border=0>4. ¿El aumento de rpm alterará el consumo de combustible?<BR>Por supuesto que no. Como se mencionó anteriormente, el límite de flujo de combustible se mantendrá igual. Las tecnologías son las mismas y como consecuencia un aumento de rpm se limita a los ingenieros a trabajar más en la reducción de la fricción y la obtención de la eficiencia del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r. El desafío será aún mayor de lo previsto y por lo tanto, mejorará el liderazgo tecnológico de la Fórmula Uno.</P><P>5. ¿Mantendrá la FIA los dispositivos de recuperación de la eneregía que se iban a utilizar en conjunción con los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res de 4 cilindros?<BR>Sí, el concepto que se presentó inicialmente se respeta. Toda la tecnología destinada a la l4 aún está presente. Esta nueva <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>rización será un gran paso adelante en la eficiencia del combustible y en la gestión de la energía.</P><P>6. ¿Aquellos fabricantes que ya participan en el desarrollo de un nuevo <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r de cuatro cilindros tienen que reorientar sus recursos hacia el diseño de un V6?<BR>Por lo que sabemos, cinco fabricantes están trabajando en la propuesta de cuatro cilindros. Todos ellos tendrán que adaptar su proyecto y esto seguramente implicará algunos costos adicionales, dependiendo de lo avanzado de cada proyecto. Esta evolución se ha propuesto y apoyado por todos los fabricantes de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res que participan actualmente en la Fórmula Uno.</P><P>7. ¿Por qué es la introducción de la nueva generación de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res se ha retrasado un año?<BR>La decisión de retrasar la introducción hasta el año 2014 viene a petición de los cuatro fabricantes de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res que participan actualmente en la Fórmula Uno. Su solicitud de tiempo adicional está relacionada con el cambio en la arquitectura, y también para asegurar que sus proyectos son más robustos (uno de los objetivos del proyecto es mejorar la durabilidad del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r a 4000km)</P><P>8. ¿Estos sistemas de recuperación de energía y otros dispositivos eficiencientes podrán influir en el desarrollo de <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s de carretera en última instancia?<BR>Sí. La clara necesidad de la industria automovilística para reducir las emisiones significará una mejor gestión de la energía y se convertirá en un factor clave en el desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes. El sistema de recuperación de energía cinética ya se aplica en la Fórmula Uno y la introducción de la recuperación de energía de los gases de escape añadirá otra ruta tecnologica a ser explorada. La Fórmula Uno también volverá a su papel como pro<a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r de la tecnología turbo. Esta investigación tendrá beneficios reales, aportando valiosos conocimientos que serán de utilidad para el desarrollo futuro de <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de calle.</P><P>Especificaciones de los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res:<BR>1600cc, V6<BR>15000 rpm max<BR>Inyección directa a 500bar<BR>1 solo turbo<BR>Flujo de combustible controlado</P><P>Sistema de recuperación y almacenamiento de energía:<BR>Cinética, 120kW en las ruedas traseras<BR>Recuperación de energía del escape vinculado al turbo compresor. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-62841001047169132442011-12-03T04:32:00.000-08:002011-12-03T04:32:00.574-08:00Vuelve una de las parejas más laureadas de la F1: Williams-Renault <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5625847555787106610 alt="" src="/Frank2BWilliams.jpg" border=0>Sir Frank Williams ha anunciado ayer que vuelven a caminar juntos Williams y Renault. Este contrato vinculará a ambas partes durante dos temporadas, hasta 2013, con opción de renovación en cuanto entre en vigor la nueva normativa de 2014. <P>Renault suministró sus propulsores a los monoplazas de Frank entre las temporadas 1989 y 1997, periodo en que Williams brilló en la categoría reina, consiguiendo un total de cuatro campeonatos de pilotos (Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve) y cinco títulos de constructores (1992, 1993, 1994, 1996 y 1997).</P><P>Williams, de 69 años de edad, no podía esconder su satisfacción al dar a conocer la noticia. "Estamos encantados y emocionados con nuestra nueva relación con Renault"</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5625848688598513202 alt="" src="/williamsrenault1995v10.jpg" border=0>Bernard Rey, presidente de Renault Sport F1, estuvo presente en el evento. "Renault seguirá en la F1 para conseguir éxitos de una forma eficiente en cuanto a costes se refiere, y nuestro patrocinio con Williams tiene mucho potencial para sumar éxitos a los que ya hemos cosechados en los últimos años con otros equipos".</P><P>"Últimamente Williams ha dado varios pasos adelante, tanto en el apartado comercial como en el técnico", dijo un <a href="http://modamasculina.org">hombre</a> que ha dedicado cuatro décadas de su vida a Renault. "Este acuerdo reitera la determinación de este equipo para conseguir resultados, que coinciden a la perfección con nuestros objetivos".</P><P>Rey quiso reiterar la importancia que tendrá para Renault poder contar con cuatro escuderías entre sus clientes. "A partir de 2012 tendremos cuatro equipos que nos preferirán a nosotros por delante de otras fabricantes, pero fuera de los circuitos esto nos permitirá usar la Fórmula 1 como una herramienta de promoción de nuestra empresa".</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5625848854767401522 alt="" src="/Damon2BHill2BWilliams2BFW162Ben2BSilverstone2B1994.jpg" border=0></P><P>"Es un gran honor poder revivir el nombre Williams-Renault, por supuesto", continuó el presidente de Renault Sport F1. "Juntos hemos fabricado <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s de carreras reconocidos por sus innovaciones técnicas, y todavía es el periodo más exitoso de la historia de Renault en la F1. Es una oportunidad extremadamente excitante, tanto para Williams como para Renault".</P><P>A continuación un <a href="http://elmejorvideo.es">video</a> para los que les gusta el ruido de los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault</P><P><EMBED src=http://www.youtube.com/v/y2iBbwocYZw&hl=es&fs=1&rel=0 width=425 height=344 type=application/x-shockwave-flash allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></EMBED></P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-48698428909232571692011-11-26T22:45:00.000-08:002011-11-26T22:45:00.427-08:00La FIA busca al Bernie Eccelestone de su campeonato de Fórmulas eléctricos <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640756744077432466 alt="" src="/fia-echamp.jpg" border=0>La FIA ha anunciado su intención de crear un nuevo campeonato específico para <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s eléctricos en el año 2013 y está buscando alguien que gestione y se ocupe del campeonato, su organización y difusión, televisación, circuitos, etc, vamos lo que tan bien hace Bernie Ecclestone. <P>Para ello a abierto una convocatoria a presentar propuestas a través de su web publicando un documento que nos permite hacernos una idea de este nuevo campeonato cuyas características principales son: </P><P>Los eventos se disputarían en zonas urbanas, posiblemente utilizando el centro de las grandes ciudades. </P><P>Carreras cortas con una duración inferior a los 15 minutos sin largas rectas con varias pruebas especializadas como mejor aceleración, mayor autonomía, etc. </P><P>Interacción con el público, componente clave del proyecto. El proyecto debe permitir a las audiencias, sobre todo jóvenes, interactuar con los eventos a traves de redes sociales (asignatura pendiente de Bernie) blogs de los pilotos, estadísticas en vivo, conducción, experiencias, etc. </P><P>Becas internacionales, con un proceso de selección abierto y una oportunidad de convertirse en piloto de la categoría </P><P>Características de los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s <BR>La FIA se encuentra en proceso de redacción de la reglamentación técnica del campeonato y se encuentra investigando alternativas disponibles para que participen todos competidores posibles. </P><P>En términos generales los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s que participarán en este campeonato tendrán las siguientes caractrísticas: <BR>El sistema de propulsión debe ser eléctricoLos vehículos deberán ser monoplazas, innovadores en su diseño y con un sonido a definir que permita dotar de un perfil único a la categoríaLos <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s deberán demostrar liderazo técnicoLos <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s deben incluir tecnología innovadora en seguridad vialEl <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> debe ser de bajo peso y baja resistencia al avance paar optimizar el rendimiento.En una primera aproximación la autonomía debe ser de 15 minutos, con unas prestaciones comparables a un F3 y un peso mínimo de <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> con conductor de 780 kgs.Para atraer la mayor cantidad de fabricantes y suministradores el campeonato debe contemplar tres tipos de vehículos de competición: <BR>Chasis y Electric Vehicle technology (EV) desarrollada y montada por un proveedor único designado por la FIAChasis desarrollado y fabricado por un proveedor único designado por la FIA y EV propietario desarrollado por un proveedor desgnado por la FIAChasis y sistema de propulsión propietarios desarrollado de acuerdo con la normativa técnica del campeonato.El reglamento técnico final aplicables para el Campeonato dependerá del estudio de mercado llevado a cabo en la actualidad por la FIA con la industria que finalizará en Septiembre de 2011 y sus conclusiones se presentarán al Consejo Mundial del Deporte (WMSC) <br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-9705110391524518592011-11-18T04:55:00.000-08:002011-11-18T04:55:01.049-08:00F1 históricos en el Jarama Classic Revival <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640834213630769234 alt="" src="/jarama-vintage-festival.jpg" border=0>El próximo 29 y 30 de octubre el trazado madrileño revivirá sus mejores días en un evento que mezclará a partes iguales <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r, música y moda de varias décadas atrás. No faltarán a la cita numerosos Fórmula 1 de la época y las <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>s clásicas de Gran Premio. <P>La primera edición del <STRONG>Jarama Vintage Festival </STRONG>se presenta como una de las citas ineludibles para todo aficionado del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r, que podrá disfrutar de los mejores bólidos de competición de los años 60, 70 y 80. Entre ellos destacarán la <STRONG>Fórmula 1 clásica</STRONG> de los 60, 70 y 80 o las <STRONG><a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>s de Gran Premio</STRONG> de 500cc de dos tiempos, que volverán a poner en marcha sus <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res para rodar de nuevo en el circuito madrileño. Como colofón se disputará la penúltima prueba del campeonato <STRONG>Mini Challenge.</STRONG> <P>El atractivo de esta cita no se acaba aquí, ya que la organización dará un toque retro con <STRONG>música en directo, mercadillo clásico</STRONG> donde podremos encontrar carteles, vinilos o ropa vintage, área infantil y una zona de <a href="http://elmejorvideo.es">video</a><a href="http://juegosgratisparatumovil.es">juegos</a> en la que regresar a los 70 jugando al Pac-Man o Space-Invaders. </P><P>El <STRONG>Jarama Vintage Festival</STRONG> se celebra los días <STRONG>29 y 30 de Octubre</STRONG> desde las 10 hasta las 20 horas. El pase de un día costará 15 <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">euro</a>s, el de fin de semana 25 <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">euro</a>s. Los <a href="http://bebesalimentos.com">niños</a> menores de 4 años pasarán gratis mientras que desde los a 4 los 14 años la entrada de un día costará 10 <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">euro</a>s y la de todo el fin de semana 15 <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">euro</a>s. Para más información visita www.jaramavintagefestival.es</P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-28389379123731458892011-11-09T00:42:00.000-08:002011-11-09T00:42:00.250-08:0020 GPs para el año que viene. Los equipos preocupados. <BODY readability="0"><IMG alt="" src="/bandera2BFIA.jpg" border=0>Los equipos están preocupados con la última versión del calendario distribuida por Bernie. Y la preocupación es porque hay 7 carreras en 10 semanas, lo que provoca muchos problemas a los equipos. <P>Las novedades respecto del último calendario conocido en Junio son que Turquía se queda fuera y Bahrain se retrasa hasta Noviembre. Por otra parte, aunque todavía no está aprobado por el Consejo Mundial, de momento están en el calendario las dos fechas que se disputan en <a href="http://vuelosnacionalesbaratos.com">España</a>, el GP de <a href="http://vuelosnacionalesbaratos.com">España</a> en Montmeló y el GP de <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">Euro</a>pa que se disputa en el Valencia Street Circuit. El PP de EEUU en Texas pasa de Junio a Noviembre lo que da un respiro a los constructores del Circuito y permite a los espectadores no sufrir los rigores del verano. </P><P>"Los equipos hemos estado pensando y nos gustaría sugerir un par de ideas", confirmó Eric Boullier, jefe del equipo Lotus Renault y vicepresidente de la FOTA. "Tenemos la intención de pedir un replanteamiento de la logística". </P><P>Boullier se explicaba: "Es para que sea un poco más fácil para los grupos de trabajo y un poco más barato mover de manera diferente toda logística. Tenemos algunas ideas y nos las gustaría comentarlas". </P><P>De todas formas, el vicepresidente de la FOTA informa que los equipos no están involucrados en la decisión final del calendario, pero entienden que no es definitivo. Creen que aún hay tiempo para el debate y para realizar sugerencias. </P><P>Por su lado, el presidente de la FOTA, Martin Whitmarsh, añadió: "El calendario es duro, pero entiendo que lo cambiarán de nuevo hasta que tengamos el calendario final, por lo que no hay que quejarse de uno provisional". </P><P>Estas declaraciones no han gustado nada al canoso jefe Bernie que ha dado un puñetazo sobre la mesa y dijo: "No son los equipos los que hacen el calendario, sino yo. No pueden venir ahora con sus propuestas. Es mi decisión. Si alguien va a hacer algo, seré yo." </P><P><STRONG>CALENDARIO PROVISIONAL 2012 <BR></STRONG></P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-28688847039773385052011-11-02T14:05:00.000-07:002011-11-02T14:05:00.618-07:00Novedades técnicas GP de Gran Bretaña <BODY readability="0">Este año la F1 está llena de novedades técnicas y en Silverstone casi todas las escuderías han presentado novedades, motivadas algunas de ellas por el constante "baile" de la normativa. <P>A continuación algunas de las novedades técnicas de los equipos.</P><P>Ferrari<BR>Alerón trasero</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632509935742899394 alt="" src="/Ferrari2BAleron2BTRasero.jpg" border=0></P><P>Como parte del nuevo paquete aerodinámico de Ferrari en Silverstone, Alonso probó este nuevo alerón trasero del viernes, con un nuevo sistema de control de DRS. Ha desaparecido el sistema hidráulico dentro de un pilar central (dibujo principal), reemplazados por un <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r eléctrico (recuadro) como el usado por Red Bull, Renault, Force India y Toro Rosso. Ambos <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s utilizaron el sábado esta nueva configuración del alerón trasero.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632510091253277986 alt="" src="/180423.jpg" border=0><BR>Alerón trasero con parafina en Silverstone<BR><BR><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632515104242307730 alt="" src="/DRS2BMontmelo2BFerrari.jpg" border=0><BR>Alerón trasero Ferrari en Montmeló<BR><BR>Difusor y escape <P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632511274247463426 alt="" src="/Ferrari2BDifusor.jpg" border=0></P><P>Ferrari presentó un nuevo paquete aerodinámico en la parte trasera para el GP de Gran Bretaña, junto con el diseño de una nueva suspensión trasera previamente utilizada en las sesiones del viernes en Canadá y Valenciana. El viernes en Silverstone Massa probó este esquema de escape nuevo, ademásde un pontón más largo con tres branquias verticales de refrigeración para disipar el calor, y una extensión en la parte superior del nuevo difusor trasero para mejorar el flujo de aire. Ambos vehículos utilizaron estas mejoras el día sábado.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632511874938453570 alt="" src="/escapeferrarisilverstone.jpg" border=0><BR></P><BR><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632513183501346658 alt="" src="C:\Archivos de programa\ABS\Auto Blog Samurai\data\Juegos de Formula 1\aaa\" border=0><BR><BR>Mc Laren<BR>Alerón trasero <P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632517213697876418 alt="" src="/Aleron2Btrasero2BMc2BLaren.jpg" border=0></P><P>McLaren en Silverstone introdujo un nuevo alerón trasero con DRS activado por un <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r eléctrico como el usado por Red Bull, Renault, Force India y - para Silverstone - Ferrari y con una menor cuerda (longitud) en el flap superior móvil que permite una posición casi horizontal disminuyendo de esta manera la resistencia al avance y permitiendo una mayor velocidad final.Sin embargo, una comparación de entre los diseños nuevos en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de Hamilton y viejos en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> de Jenson Button no convencieron al equipo que no utilizaron el fin de semana estas nuevas soluciones, lo cual podría explicar el problema del bajo rendimiento.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632517475362023186 alt="" src="/mclarenaleronsilverstone01jpg.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632518095735808898 alt="" src="/mclarenlateralsilverstone03jpg.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632518317323635058 alt="" src="/mclarentraserosilverstone02jpg.jpg" border=0></P><P>Mercedes GP<BR>Nueva salida de escapes</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632519649345778290 alt="" src="/MGP2Bescapes2By2Bdifusor.jpg" border=0></P><P>Todo el fin de semana en Silverstone Mercedes ha estado usando este nuevo diseño de scapes más largos (similar al de los Red Bull, McLaren, Ferrari y otros), que fue visto, pero nunca se utilizó en Valencia. De esta manera el equipo se aleja de la configuración que había estado utilizando desde la pretemporada, con las salidas de escape más adelante, en el centro de la pontones. También totalmente nuevo es el difusor trasero, una gran parte de lo que está protegido por material resistente al calor a la luz de la disposición de escape revisado.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632519939780582402 alt="" src="/180395.jpg" border=0><BR>Escapes Mercedes GP Silverstone<BR><BR><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632521408228210498 alt="" src="C:\Archivos de programa\ABS\Auto Blog Samurai\data\Juegos de Formula 1\aaa\" border=0><BR><BR>Williams<BR>Alerón delantero <P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632522844064803058 alt="" src="/Williams2Baleron2Bdelantero.jpg" border=0></P><P>Para este GP Williams probó unos escapes largos como Red Bull y también trajo un nuevo alerón delantero, que se utilizó en ambos <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s en la calificación y la carrera. Aunque el perfil principal es similar a la anterior, los endplates se han cambiado de manera significativa para la ronda británica. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-31088417251315784012011-10-29T06:34:00.000-07:002011-10-29T06:34:00.321-07:00Novedades técnicas GP de Hungría <BODY readability="0">Ferrari <BR>Alerón delantero <BR>Ferrari ha probado una gran cantidad de componentes aerodinámicos durante la sesión del Viernes en Hungría, incluyendo algunas soluciones que podrían utilizarse en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> del 2012 cuyo cockpit tendrá una forma diferente. <P>Tanto Massa como Alonso han probado una nueva configuración, muy al estilo Red Bull, que cuenta con un plano más en el flap que no está presente en las configuraciones utilizadas en las carreras anteriores. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640017094099395090 alt="" src="/aleron2Bdelantero2Bferrari.jpg" border=0> </P><P>Durante el Viernes y los libres del sábado han comparado ambas configuraciones, <BR>utilizando en carrera el alerón delantero antiguo. En la foto se puede apreciar el clásico color verde en el alerón trasero de la parafina utilizada que permite estudiar el flujo de aire. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640017464655726434 alt="" src="/Ferrari2Baleron2BHungria2BI.jpg" border=0> </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640456277009922786 alt="" src="/Aleron2Bdelantero2Butilizado2Ben2Bcarrera2Ben2BHungria2BFerrari2B.jpg" border=0> </P><P>Alerón trasero <BR>Ambos pilotos de la Scuderia probaron un nuevo alerón trasero y lo compararon con las configuraciones utilizadas en el GP de Alemania. Tiene un plano curvo principal (centro de la flecha roja), donde el anterior era recta, con sólo tres branquias en los endplates (izquierda flecha roja), y diferentes posiciones de los planos respecto de los endplates (flecha roja derecha). Estos endplates parece ser que se utilizarán en SPA pero con plano principal y un flap diferentes con una carga aerodinámica media. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640462531222586706 alt="" src="/aleron2Btrasero2Bferrari.jpg" border=0> </P><P>En carrera y en clasificación se utilizó una configuración parecida a la de Alemania, con 4 ranuras en los endplates y el plano principal recto. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640462805477942242 alt="" src="/Aleron2Btrasero2BMassa2BGp2BHungria.jpg" border=0> </P><P>Renault <BR>Alerón delantero <BR>Renault es uno de los equipos que más ha estudiado y evolucionado los alerones delanteros este año, siendo quien ha introducido la idea de disminuir la distancia entre los distintos flaps del alerón delantero, siendo esta idea copiada ya por algunos equipos. </P><P>Los pilotos de Renault tuvieron a su disposición el viernes tres diferentes configuraciones, entre ellas la utilizada en Mónaco que se puede ver en el círculo de la izquierda. Al final optaron por la configuración del dibujo principal en calificación y en carrera y es la configuración que se utilizó en el GP de Alemania. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640472506418148066 alt="" src="/aleron2Bdelantero2Brenault.jpg" border=0> </P><P>En el último GP de Alemania Renault introdujo un nuevo concepto, diviendo uno de los flaps en dos partes como se puede apreciar en la siguiente fotografía. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640473046796929714 alt="" src="/aleron2Bdelantero2Brenault2BII.jpg" border=0> </P><P>Este nuevo diseño, junto con la ranura del plano principal, crea una zona de un ancho específico en el alerón delantero que, no se utiliza para crear downforce, sino para conducir flujo de aire, gracias <a href="http://websinfantiles.com">pequeños</a> vórtices que se generan, a lo largo del eje longitudinal del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. El objetivo final es producir mayor downforce en la zona trasera del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640476223460856466 alt="" src="/renaulttwofinger.jpg" border=0> </P><P>Red Bull <BR>Alerón delantero <BR>El equipo de la bebida energética utilizo en este GP un alerón delantero cuya configuración final utilizaba soluciones de versiones anteriores del mismo. </P><P>En primer lugar utilizaron el soporte fino (1) del ala en consonancia con unas guías verticales que conducen el flujo de aire (2) y que se encuentran pegadas a la nariz del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. </P><P>El plano principal (3) y los flaps son de nuevo diseño, derivados del GP de Alemania y durante una de las sesiones del viernes se pudo ver a Vettel con un diseño diferente de flap (4). </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640497557758087490 alt="" src="/aleron2Bdelantero2Bred2Bbull.jpg" border=0>Fuentes: formula1.com, scarbs <BR></P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-28210216929825556162011-10-21T00:28:00.000-07:002011-10-21T00:28:00.246-07:00Ferrari, Force India y Mercedes obligados a cambiar sus monos por una irregularidad en los mismos en el GP de Alemania <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635291813279786930 alt="" src="/placa2Bropa2Bignifuga2BFIA2B8856-20002BHamilton2Bazul.jpg" border=0>En el GP de Alemania los comisarios se pusieron finos con el reglamento (que esta para cumplirlo por cierto) y obligaron el Jueves antes de los libres a los equipos Ferrari, Mercedes y Force India a cumplir el capítulo 3, Artículo 2 del anexo L del Código Deportivo Internacional. <P>Este artículo establece que la ropa ignífuga debe cumplir la norma FIA 8856 2000 que establece que los monos deben llevar una placa distintiva bordada directamente en la tela con unas dimensiones de 100 x 40 milímetros.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635286370200243986 alt="" src="/placa2Bropa2Bignifuga2BFIA2B8856-2000.jpg" border=0></P><P>Esta placa debe contener el nombre del fabricante, el sello de la FIA, el número de homologación y la fecha de fabricación. Esta norma establece también incluso hasta el color del hilo para el bordado, si la tela es de color claro, el hilo del bordado será azul oscuro, si la tela es oscura el hilo será amarillo.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635292561869232258 alt="" src="/placa2Bropa2Bignifuga2BFIA2B8856-20002Bcolor2Bplaca.jpg" border=0><BR>El hecho de ir bordada y no pegada como era el caso de los equipos citados es que esta etiqueta no pueda intercambiarse y pegarse en otro mono, asegurando que cada uno de los monos ha sido producido siguiendo esta normativa. ¿Qué ocurriría si, en el caso de que un piloto sufre quemaduras graves, se descubriera que su ropa no cumplía con los estándares de homologación y seguridad? ¿Se buscarían cabezas? ¿Se culparía a la FIA de no hacer su trabajo?</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635286185957344114 alt="" src="/Comunicado2BFIA2Bmonos2Bilegales.jpg" border=0>La FIA descubrió que los monos de Ferrari, Force India y Mercedes no cumplían con esta normativa y les comunico a los equipos que por razones de seguridad no dejarían participar a los pilotos en los entrenos de los Viernes.</P><P>Así las cosas, las marcas Puma y Alpine Star tuvieron que trabajar toda la noche para modificar la etiqueta de homologación en los monos, ya que de lo contrario, la FIA no los iba a dejar participar el Viernes.</P><P>A pesar de que digan lo que digan en este caso la FIA tiene toda la razón. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-37208822093435984622011-10-12T03:10:00.000-07:002011-10-12T03:10:00.755-07:00Mc Laren y Ferrari superan a Red Bull en el GP de Alemania <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635450950873855314 alt="" src="/podiogpalemaniadomingo.jpg" border=0><BR>Carrerón de Hamilton y Alonso en el pasado GP de Alemania que han superado a los chicos de las latas energéticas que certifica que Ferrari está evolucionando el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> en la dirección correcta y que Mc Laren ha dado un paso gigantesco mejorando mucho su <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> respecto su pobre actuación en el pasado GP de Silverstone. <P>Este resultado certifica que el ritmo de carrera de Ferrari es muy bueno y que sobre todo puede mejorarse con situaciones de temperaturas más altas ya que el grave problema que tiene la escudería italiana es el tiempo que necesitan para calentar sus neumáticos.</P><P>El resto de las escuderías están a una distancia abismal de los tres grandes y desde las 7ma. posición en adelante terminaron a una vuelta. Los de Force India también han dado un buen paso adelante, sobre todo, por lo que respecta a Adrian Sutil, que ha hecho una carrera impecable. Por detrás de ellos está Mercedes GP, Sauber, Lotus Renault y Toro Rosso. Los de Lotus Renault no levantan cabeza y están en un dilema técnico en torno a sus escapes, que les tiene muy por detrás de cómo empezaron esta temporada.</P><P>La pole conquistada por Webber de poco le ha servido, como casi siempre, y Hamilton le arrebataba la primera posición. Por su parte Alonso también le quitaba la posición a Vettel.</P><P>Las estrategias y los neumáticos han vuelto a ser claves en esta carrera. Webber hacia una temparana parada que le daba buenos resultados colocándose primero, pero la alegría le duraba solo hasta la vuelta 30. Con la segunda Alonso salía liderando la prueba, pero la alegría le duraba un par de curvas, pues Hamilton lo pasaba con unas gomas calentadas una vuelta antes, el gran talón de Aquiles de Ferrari.</P><P>La temible lluvia, que ha estado atemorizando a todos los equipos durante el fin de semana, finalmente, no ha aparecido, lo que ha hecho más <a href="http://hipotecagratis.net">interes</a>ante la carrera para sacar conclusiones y ver el potencial de cada uno.</P><P>Por lo que se refiere a las estrategias de carrera, salvo la cabeza, toda la parte media y final de la parrilla han optado por dos paradas, estrategia que ha PERMITIDO a Adrian Sutil su sexta posición y doblegar a los Mercedes GP.</P><P><BR>Análisis numérico del GP de Alemania<BR>Un análisis de los números del GP de Alemania demuestra que tanto Mc Laren como Ferrari han doblegado a los chicos que tienen alas. En Silverstone ya se vió que la evolución de Ferrari iba en la línea correcta y que a pesar de que nadie encuentra cual es el secreto de Red Bull de los sábados, el ritmo de carrera de los italianos es muy bueno.</P><P>Lo que se pudo confirmar es que el talón de Aquiles de los Blue Boys siguen siendo el KERS que sólo pueden usar de forma intermitente, lo que les resta mucha velocidad y ritmo los días de Gran Premio.</P><P>Los números hablan por si solos, mientras Hamilton y Alonso hicieron medias de vuelta en carrera, respectivamente, de 1'36"4 y 1'36"5, Mark Webber no pasó del 1'36"9, es decir, medio segundo más lento que el ganador de la prueba. Y Vettel aún peor, pues el alemán corrió a nueve décimas del McLaren.</P><BR><BR><BR><BR>Los mejores sectores en carrera<BR><BR><BR><BR><BR>Massa pierde su posición en Alemania por culpa de las nuevas tuercas de Ferrari<BR>Massa y Vettel estuvieron aguantando hasta la última vuelta con los blandos, momento en el que imperiosamente tuvieron que entrar a poner las gomas del otro compuesto ya que el reglamento obliga a usar los dos tipos de compuestos en carrera. <P>En la parada Vettel al final pasó a Massa que entraba cuarto a boxes por delante del alemán. El motivo fué una nueva tuerca cuyo objetivo es agilizar las paradas y que ya habían utilizado en Silverstone con buenos resultados.</P><P>El jefe de operaciones en pista de Ferrari, Diego Ioverno declaraa: "En Alemania usamos otra vez este nuevo modelo de tuerca, que funciona mejor, aunque el sistema no es perfecto todavía y en la última parada de Felipe perdimos la conexión entre la tuerca y la pistola, lo que nos costó alrededor de medio segundo".</P><P>Mal fin de semana para Buemi<BR>El GP de Alemania no ha sido muy bueno para Sebastian Buemi ya que comenzó con una descalificación en la tanda clasificatoria debido a una irregularidad encontrada en su combustible y una sanción por su accidente con Heidfeld con 5 posiciones en el próximo GP de Hungría. De momento y hasta ayer esta sanción no se ha visto en la clasificación oficial proporcionada por la FIA para el GP de Hungría.</P><P>Ambos pilotos se acercaban a la chicane y el de Toro Rosso cerró inesperadamente el avance por el exterior de Heidfeld. La rueda delantera izquierda del Lotus Renault impactó contra la trasera derecha del de Buemí efectuando el efecto palanca haciendo perder el control al primero. El R31 de Nick se llegó a elevar casi dos metros del suelo rompiendo el alerón delantero y partes de la suspensión en su caída. Le fue imposible continuar. Por su parte el suizo si pudo continuar acabó en en la posición 15 con un inesperado cambio en su estrategia.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635451085630078642 alt="" src="/181974.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635451315580980594 alt="" src="/181973.jpg" border=0></P><P>Alonso termina llegando a boxes en los pontones del Red Bull de Webber.<BR>Alonso no llegó a terminar la vuelta de regreso a boxes una vez finalizada la carrera debido a que estaba sin gasolina.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5635451478429325890 alt="" src="/181971.jpg" border=0></P><P>La causa de esta situación fue que el piloto español recibió aviso desde boxes de que probablemente su <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> no tuviese suficiente combustible para llegar a los garajes y aportar la obligatoria muestra de gasolina a la FIA. La causa no es otra que los cálculos de la Scuderia se efectuaron ante la posibilidad de haber lluvia, y con ello el consumo se esperaba menor. Si mal no recuerdo antes de comenzar hizo un par de pases por boxes para quitarse un poco de gasolina que llevaba de más y así aligerar un poco de peso.</P><P>Todos los participantes tienen que acabar la prueba con un resto de combustible en su depósito suficiente como para entregar a los escrutinadores de la FIA al menos un litro, con idea de analizar la muestra y comprobar que los compuestos químicos son los correctos. En caso de no hacerlo el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> quedaría automáticamente descalificado.</P><P>Por otra parte Alonso tampoco recibirá la sanción de 10.000 dólares por subirse en los pontones del Red Bull ya que los comisarios han sido tolerantes teniendo en cuenta que si alonso no hacía esto era muy probable que la ceremonia de podium se hubiese retrasado.</P><P>Por otra parte Domenicali fue cuestionado acerca de la posibilidad de que Alonso dejase de atacar a Lewis Hamilton en las últimas vueltas debido a la escasez de gasolina para terminar la prueba, pero el italiano no quiso declarar nada al respecto.</P><P>La clasificación final se puede ver aquí </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-33084655365885103202011-10-03T13:37:00.000-07:002011-10-03T13:37:00.158-07:00Nick Heidfeld, el pirómano de la temporada 2011 <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636044798713186322 alt="" src="/Nick2BHeidfeld.jpg" border=0>Esta claro porque se quieren quitar a Nick Heidfeld de Lotus-Renault y no es precisamente por su bajo rendimiento, sino porque lleva ya dos <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s incendiados esta temporada. En el GP de Hungría es la segunda vez que se monta una barbacoa con el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. <P>La primera y fué en Montmeló el sábado en los libres 3. A falta de 30 minutos para el final de la tanda en el Circuito de Cataluña, el alemán rodaba por una de las rectas cuando se originó fuego en los bajos de su bólido. Desde el escape derecho, se extendió por todo el lateral de su Lotus Renault y al grito de "fire,fire" de sus ingenieros, Heidfeld 'aparcó' a un lado y se bajó a toda prisa del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636029909488834690 alt="" src="/Incendio2BLotus2BRenault2BNick2BHeidfeld2BMontmelo.jpg" border=0></P><P>La rápida y eficaz asistencia de los comisarios del circuito pudieron apagar el fuego sin mayores consecuencias. Los daños en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> fueron bastante grandes y al final Nick se tuvo que conformar con la última plaza de la grilla de salida ya qu eno pudo participar en la sesión calificativa.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636030353696499986 alt="" src="/Incendio2BLotus2BRenault2BNick2BHeidfeld2BMontmelo2BII.jpg" border=0></P><P>Aunque las causas del incendio nunca se explicaron oficialmente muchos medios especializados culpan a los escapes caracoleros y los mapas agresivos de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r que utilizan los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault para alimentar los difusores soplados en caliente.<BR><BR>Incendio en el GP de Hungría<BR>Este domingo se pudo ver como Nick Heidfeld salía de boxes con algunas llamas en el lateral izquierdo del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> esta vez.</P><P>Los problemas del piloto de Renault empezaron en los mismos boxes, cuando su parada se alargó más de lo normal debido a un problema con una rueda. Mientras los mecánicos solucionaban el problema de la tuerca de una de las ruedas, el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> se mantuvo estacionado durante unos 10 o 12 segundos en lugar de los habituales tres o cuatro. Las primeras hipótesis apuntan a que ésto podría haber creado un sobrecalentamiento en la zona de los escapes adelantados de Renault que habrían calentado la parte baja de <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>.</P><P>Según Nick "En Barcelona miré por el retrovisor, vi un pequeño fuego y tuve tiempo de parar. Esta vez miraba hacia delante y podía ver las llamas".</P><P>El piloto alemán pudo ver un pequeño fuego en su <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> cuando circulaba por el pitlane, pero confiaba en que la aceleración de su R31 bastara para extinguir las llamas. Sin embargo, no fue así. "Sentía la temperatura, daba un poco de miedo, mucho más que en Barcelona".</P><P>Después de salir de la calle de boxes e incendiarse, hubo una pequeña explosión en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> del alemán, cuando los comisarios intentaron apagarlo, llegando a alcanzar a uno de ellos en su pierna. Esta explosión posiblemente estuvo originada por la espuma fría del extintor que entró en contacto con un bote de gas caliente situado dentro del pontón del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>.<BR>Se ha confirmado por parte del circuito de Hungaroring que el comisario golpeado por los restos que salieron despedidos por la explosión, no sufrió más que contusiones en la pierna. Lotus Renault confirmó también en Twitter que el comisario se encuentra bien y que le están mandando un buen regalo.</P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636042992618262162 alt="" src="/Video2BIncendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BI.jpg" border=0><a href="http://elmejorvideo.es">Video</a> de un aficionado del incendio del Lotus Renault de Nick Heidfeld<BR><BR>Eric Boullier, jefe de Renault, confirma que la avería se debió al exceso de tiempo en boxes. "El <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> no está diseñado para mantenerse a tantas revoluciones durante la parada en boxes", declaró el directivo francés. <P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636038011996151906 alt="" src="/Incendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BI.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636038281163690466 alt="" src="/Incendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BII.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636038540925113058 alt="" src="/Incendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BIII.jpg" border=0></P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5636039059495154658 alt="" src="/Incendio2BNick2BHeidfel2BLotus2BRenault2BGp2BHungria2B20112BIV.jpg" border=0></P><P>Se espera que Renault haga una explicación oficial del incidente en breve. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-56909014699265652562011-09-29T11:36:00.000-07:002011-09-29T11:36:00.864-07:00La FIA intenta explicar porque permite los difusores soplados <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632683235093426034 alt="" src="/Charlie2BWhiting.jpg" border=0>La FIA, en una nota publicada en su web oficial, intenta explicar porque permite el uso de los difusores soplados y trata de mejorar la mala imagen dada en el último GP con los constantes cambios en la reglamentación. <P>Después de mucha controversia durante el fin de semana de Silverstone, la FIA confirmó el jueves que los cambios en la normativa que regula el uso de los difusores soplados en desaceleración, introducida en el GP de Gran Bretaña, ha sido retirada por el resto de la temporada.</P><P>Los cambios limitaban a los equipos a una apertura del 10% del acelerador en frenada, pero las características de los diferentes diseños de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res colocaban a algunos equipos en desventaja con respecto a los demás, por lo que la FIA permitión deshacer el cambio si todos los equipos estaban de acuerdo.</P><P>Con este acuerdo ahora, los equipos son libres de volver a los reglajes en Valencia. La aclaración a la normativa que indica que se debe utilizar el mapa mismo <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r para la calificación y la carrera sigue vigente.</P><P>FIA Q & A en difusores de soplado</P><P>Q: Esta cuestión se planteó poco antes del GP de <a href="http://vuelosnacionalesbaratos.com">España</a>. ¿Fue iniciada por la FIA o vino de un equipo de F1?<BR>R: El asunto fue iniciado por la FIA cuando algunos mapas de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r extremos nunca vistos comenzaron a emerge. Nos preocupaba la posición de los tubos de escape y los mapas del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r creados con el objetivo principal de mejorar el rendimiento aerodinámico del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. tuviera como objetivo principal aumentar la eficacia aerodinámica del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>. Antes de eso se suponía que cualquier beneficio aerodinámico era accidental con respecto a la principal utilidad del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r y sus escapes, esto es, generar par <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r</P><P>Q: ¿Por qué te decidiste a actuar?<BR>R: Hemos decidido actuar como, no sólo teniendo en cuanta la posibilidad de una ilegalidad en los mapas de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r sinot también teniendo en cuenta que si esta libertad de los mapas se deja sin control daría lugar a los equipos a incurrir en grandes costos de desarrollo durante la temporada.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632688653182957810 alt="" src="/Red2BBull2BRacing2BRB72Bdifusor.jpg" border=0>Q: ¿Es el difusor soplado en frenada ilegal en el 2011 según el reglamento técnico?<BR>R: Consideramos que es cuestionable, sin embargo, la clave esta en si consideramos a cualquiera de los mapas particulares de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r que han sido creados por cualquier otra razón que la generación de par <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r.</P><P>Q: ¿Su ilegalidad es un efecto colateral de la norma que prohibe los Conductos F?<BR>R: No, no hay conexión entre ellas.</P><P>Q: ¿Por qué no es posible establecer límites simples para el soplado en caliente y en frío y aplicarlo por igual a todos los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s?<BR>R: Esto es precisamente lo que intentamos hacer en la primera comunicación a los equipos el 12 de mayo. Sin embargo, pronto se hizo evidente que el asunto era más complejo de lo que se pensaba inicialmente. El problema principal fue la dificultad de asegurarse de que a los equipos no se les impidiera usar estrategias legítimas al mismo tiempo que nos aseguramos de que los mapas extremos ya no eran posibles. Es por eso que pospusimos la introducción de las medidas hasta el Gran Premio de Gran Bretaña.</P><P>También hay una serie de otros factores mecánicos que tener en cuenta, tales como la arquitectura del sistema de aceleración (mariposa o deslizables).</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632689480318187522 alt="" src="/McLaren2BMP4-262Bdetalle2Bdifusor2BIstambul2B6-5-2011.jpg" border=0>Q: ¿Cuáles fueron las medidas que se introdujeron para el Gran Premio de <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">Euro</a>pa en Valencia?<BR>R: En el examen de los mapas del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r de varios equipos se hizo evidente que las soluciones extremas se utilizaban durante muy poco tiempo en calificación y luego se cambiaban por soluciones más duraderas para la carrera. Esto era sin duda una contravención al espíritu de la normativa parque cerrado, pero, más importante aún, según la normativa vigente, simplemente no se permiten cambios mientras los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s estén en régimen de parque cerrado, las conexiones con el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> se puede hacer y el acceso a las centralitas electrónicas es libre, sin embargo no se pueden realizar cambios en la puesta a punto del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>.</P><P>Por lo tanto, se informó a los equipos el 14 de junio que íbamos a tomar estas medidas en Valencia, esto se hizo y los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s funcionaron correctamente, con muy pocas dificultades..</P><P>Q: ¿Cuál fue la razón para que se continuase discutiendo a lo largo del fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña, y por qué cambió la aclaración del viernes al sábado?<BR>R: La cuestión se sigue debatiendo, porque un fabricante de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res (Renault Sport) se mostró reacio a funcionar con los ajustes que se había impuesto y siguió intentando convencernos de que ellos requieren una configuración alternativa para mantener su nivel de fiabilidad perfecta. En el último minuto, la información adicional que se nos proporcionó nos pareció difícil de rechazar después de haberle dado una pequeña concesión a otro fabricante (Mercedes Benz HPE).</P><P>Sin embargo, los debates del viernes por la noche y del sábado por la mañana nos hicieron darnos cuenta de que habíamos concedido demasiado y, para ser justos con los fabricantes de <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s que se habían presentado, en lo que consideramos la configuración correcta, vimos que era necesario volver a las especificaciones que se realizaron el 20 de junio. Así es como todos los equipos corrieron el sábado y el domingo en Silverstone.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632685016251042642 alt="" src="/charla2Bred2Bbull2Bcharlie2Bwhiting.jpg" border=0>Q: ¿Cuál fue el propósito de la celebración de dos reuniones del Grupo de Trabajo Técnico en Silverstone?<BR>R: Tras los acontecimientos del viernes, el presidente de la FIA consideró que sería útil tener un debate abierto con el fin de ver si se podía llegar a un consenso. Después de estas dos reuniones hubo un acuerdo unánime entre los equipos para volver al régimen de mapeo de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r utilizado en Valencia, es decir, la libertad en su configuración, pero sin cambios en los mapas entre calificación y carrera.</P><P>Esto se consideró la solución más razonable para un asunto muy complicado, como la posibilidad de encontrar una solución alternativa que fuese justa para todos los fabricantes de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res, lo cual se estaba convirtiendo en cada vez más improbable.</P><P>Q: Si la FIA no hubiese actuado, ¿habría habido una protesta?<BR>R: Como todos los equipos llegaron a un consenso no había habido ninguna razón para ello.</P><P>Q: ¿El asunto ya ha sido resuelto?<BR>R: Sí, y todos los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s correrán con 'la configuración de Valencia' para el resto de la temporada.</P><P>Q: ¿Pueden haber protestas una vez que este asunto parece haber sido resuelto?<BR>A: Somos optimistas de que no habrá protestas por los mapas del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r y los escapes esta temporada. Además de la parte principal del acuerdo alcanzado en las reuniones del Grupo Técnico de Trabajo también se acordó que ningún equipo podría elevar una protesta en contra de otro en esta materia para el resto de la temporada.</P><P>Q: ¿Qué pasará en el 2012 y más allá?<BR>R: Los equipos ya han aceptado las limitaciones estrictas a la posición de tubo de escape que se traducirá en que sale de la carrocería mucho más arriba y ya no en las inmediaciones del difusor. Por lo tanto, cualquier beneficio aerodinámico del flujo de los gases de escape en la carrocería se mantiene en mínimo absoluto.</P><P>El mapa del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r seguirá siendo libre (dentro de las limitaciones existentes de la SECU FIA) y con el tubo de escape en esta nueva posición, se considera que cualquier beneficio aerodinámico será casual. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-43345755970798039662011-09-20T20:02:00.000-07:002011-09-20T20:02:00.610-07:00El primer juego de Fórmula 1 oficial, online y gratuito <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640633554425285218 alt="" src="/f1thegame.jpg" border=0>Es correcto el títular, a pesar de que las palabras "gratis" y Bernie no se lleven bien. Codemasters será la compañía encargada del desarrollo del juego bajo la licencia exclusiva mundial de Codemasters con Formula One World Championship Limited. <P>Este juego permite no solo conducir alguno de los <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s del campeonato del mundo de F1, sino también permite gestionar un equipo de F1 diseñando los bólidos, controlanado al personal del equipo, administrando los recursos comerciales y humanos, etc. </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640636731261348850 alt="" src="/f1thegame2BForce2BIndia.jpg" border=0>Estarán disponibles una amplia gama de modos de juego, desde la temporada completa 2011 de la FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP a Grandes Premios individuales, pasando por las sesiones libres, clasificatorias y otro tipo de pruebas y desafíos, como las carreras contrarreloj. El jugador podrá realizar un seguimiento y compartir su progreso a través de tablas de resultados y redes sociales. </P><P>Codemasters está desarrollando el <a href="http://elmejorvideo.es">video</a>jueo utilizando el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r de <a href="http://juegosgratisparatumovil.es">juegos</a> Unity, con el fin de proporcionar el rendimiento más perfeccionado posible para un navegador. Circuitos emblemáticos como Mónaco, Silverstone y Spa serán recreados con minuciosidad utilizando los datos y materiales obtenidos del próximo F1 2011 para consolas de alta definición y PC Games for Windows. </P><P>El juego estará disponible a partir de 2012 e incoporará funciones para compartir en redes sociales. </P><P>Ya se encuentra disponible el registro online en www.F1OnlineTheGame.com, puedes hacerte "fan" de su página en Facebook www.facebook.com/F1OnlineTheGame o seguir el desarrollo a través de Twiteer en www.twitter.com/F1OnlineTheGame </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640640428107131282 alt="" src="/F1-Online-Sepang-03.jpg" border=0> </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640640572354663554 alt="" src="/F1-Online-Monaco-01.jpg" border=0> </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640640697800757282 alt="" src="/F1OnlineTheGameWilliams.jpg" border=0> </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640640868818034642 alt="" src="/F1OnlineTheGameRenault.jpg" border=0> </P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5640640971553612370 alt="" src="/F1OnlineTheGameMcLaren.jpg" border=0> </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-15397107154182037722011-09-15T00:33:00.000-07:002011-09-15T00:33:00.293-07:00Al final hay acuerdo en el culebrón difusores soplados: Se vuelve a la configuración del GP de Europa en Valencia <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5630488120646743042 alt="" src="/Difusor2Bsoplado2Bf150.jpg" border=0>Al final los equipos han llegado a un acuerdo y la FIA ha confirmado el pasado Jueves que se podrán utilizar los difusores soplados hasta final de temporada, no permitiendo el cambio de mapa <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r entre la clasificación y la carrera. Era evidente que esto iba a suceder ya que es increible que la FIA intente cambiar la normativa hasta en tres ocasiones en un mismo GP sin analizar las posibles consecuencias que este cambio pueda tener no solo en la parte afectada (el difusor) sino en los otros elementos que forman parte del conjunto. <P>Nunca se había visto una situación tan rocambolesca como la vivida en el GP de Gran Bretaña cuando Red Bull montó en cólera al conocer que a los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Mercedes se les había dado autorización para quemar combustible en frenada (soplado caliente) en cuatro de sus cilindros, siendo esta concesión realizada por petición del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>rista para asegurar la fiabilidad mecánica.</P><P>Renault ya había reclamado que cumplir con las nuevas normas anti-soplado perjudicaba a su fiabilidad, por lo que finalmente se les dio a los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault permiso para mantener un 50% del acelerador abierto en frenada. Sin embargo, el sábado por la mañana la FIA consideraba que había concedido demasiado a Renault Sport y Mercedes, y para ser justos con los fabricantes que habían presentado sus <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s con la configuración correcta decidió que todos los equipos tendrían que cumplir la norma del 10%.<BR><BR>Según algunos medios esta situación surge porque Mercedes (proveedor de Mercedes GP, Mc Laren y Force Incidia) había llegado a un acuerdo antes del GP con la FIA, mientras Renault habría realizado la solicitud de mantener el soplado al 50% una vez iniciado el GP. Como según el regalmenbtlo los aspectos técnicos deben acordarse antes del comienzo del evento, la petición de Renault no se consideró y a Mercedes si se le permitió hacer soplado en caliente en el 50% de los cilindros</P><P>Soplado en frío y soplado en caliente. Sus diferencias<BR>El origen del problema para hacer cumplir con la prohibición del soplado sin límite está en que los equipos empleaban antes de soplar los difusores mapas de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r para reducir el freno-<a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r que como efecto secundario provocaban que siguieran saliendo gases por el escape en frenada y refrigeraban las válvulas de escape.</P><P>Existen básicamente dos tipos de soplados a través del escape:</P><P><BR>Soplado frío: Cuando el piloto levanta el pie del acelerador, el acelerador del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r se abre completamente pero no se inyecta gasolina, por lo que el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r no produce potencia pero el aire circula por el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r proporcionando un 75% de los gases que se expulsan con el acelerador a fondo. Casi todos los equipos han estado haciendo esto los últimos 12 meses, y éste es el sistema al que se refería Renault que empleaban para refrigerar las válvulas de escape.</P><P>Soplado caliente: Esta temporada se ha extendido mucho el empleo del soplado caliente, que consiste en abrir el acelerador del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r cuando el piloto levanta el pie, pero inyectando además combustible que se quema retrasando el encendido para que el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r no produzca potencia al realizarse la combustión con las válvulas de escape abiertas, por lo que se propaga por el escape.</P><P>Pero el soplado en caliente cuando se hace muy agresivo tiene la desventaja de que puede producir la rotura del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r si se utiliza durante mucho tiempo, por ello algunos equipos utilizaban mapas muy agresivos solo en la Q3 y luego procedían a cambiarlo por uno menos agresivo que permita que no se produzcan problemas con el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r durante la carrera.</P><P>Esta situación, evidentemente, choca contra la normativa de parque cerrado, que impide el cambio del setup del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> mientras se encuentra en régimen de parque cerrado, que es el período comprendido entre la salida a pit lane en la Q1 el sábado y la salida en carrera el domingo. Por ello la FIA ha aclarado a los equipos que no es posible el cambio de mapa <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r durante el régimen de parque cerrado y no ha habido protestas.<BR><BR>El rendimiento de los Red Bull en Silverstone<BR><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5630488375579953122 alt="" src="/Red2BBull2BRacing2BRB72Bdifusor.jpg" border=0>Si es cierto lo de la fiabilidad mecánica de Renault, a la marca francesa no le queda otra solución que enriquecer la mezcla para aumentar su fiabilidad y que no se rompan las válvulas de escape. Esto tiene como consecuencia un mayor consumo y por lo tanto obliga a los equipos que tengan mecánica Renault salir a pista con algunos kilos extra de combustible.</P><P>Si tenemos en cuenta que en un circuito como Silverstone cada 10 kilos de combustible penalizan entre 2,5 y 3 décimas por vuelta esto podría explicar el bajo rendimiento de los Red Bull. Es cierto que Ferrari ha evolucionado pero es imposible que en solo 15 días la evolución haya permitido sacarle tantos segundos a un <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> que les había sacado una vuelta en Montmeló. Es evidente que esta norma ha afectado y mucho al rendimiento de Red Bull.</P><P>Veremos al final en el GP de Alemania si esto es cierto o no, ya que el soplado se permitirá sin restricciones a partir de este GP y hasta final de año.</P><P>La solución al soplado de los escapes<BR>Para el año que viene la FIA quiere acabar con este tema y evitar de esta manera que los gases de escapes se utilicen para beneficio aerodinámico.</P><P>Por ello modificará las normas técnicas para impedir del todo los difusores soplados de manera que no pueda haber influencia de los gases de escape sobre el difusor. Esto se conseguirá introduciendo en la normativa la obligatoriedad de que las salidas de los escapes deberán de estar situadas entre 33 y 35cm por detrás del eje trasero, en el espacio que hay entre el plano inferior del alerón trasero y la parte superior del difusor. Además tendrá que ser circular y con un corte vertical.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5630487576169225202 alt="" src="/escapes2Bf12B2012.jpg" border=0> </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-13427553205224548772011-09-09T06:51:00.000-07:002011-09-09T06:51:00.383-07:00Jornadas de contacto con el mundo del kart en el Circuito del Jarama <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5632461582234826626 alt="" src="/Kartsrecortada3jpg1976525907.jpg" border=0>La Escuela de Karting del Circuito del Jarama pone en marcha las jornadas de contacto con el mundo del kart, destinadas a <a href="http://bebesalimentos.com">niños</a> y niñas entre 7 y 11 años, que estén <a href="http://hipotecagratis.net">interes</a>ados en empezar a conocer el mundo del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r. <P>En estas jornadas, que se desarrollarán en sábado o domingo, los <a href="http://bebesalimentos.com">niños</a> <a href="http://aprenderinglesya.com">aprender</a>án el manejo del kart. La jornada, en horario de 9:00 a 14:00, se compone de una parte teórica, donde se exponen los conceptos básicos, y una parte práctica, en la que bajo la supervisión de monitores especializados, <a href="http://aprenderinglesya.com">aprender</a>án una serie de ejercicios básicos para el manejo del kart.</P><P>Una vez realizado los ejercicios básicos, los alumnos realizaran vueltas al circuito, siempre bajo la supervisión de los monitores del circuito.</P><P>El coste de esta actividad es de 80€. En el precio está incluido un seguro de asistencia sanitaria para los participantes, así como la utilización del material y la equipación necesaria para realizar el curso (casco, mono, guantes, collarín, protector pectoral).</P><P>En caso de estar <a href="http://hipotecagratis.net">interes</a>ados será necesario rellenar el boletin de solicitud de inscripción (formato excel o pdf) y enviarlo por e-mail karting@jarama.org o por fax 91.652.27.44.</P><P>Programa de la jornada</P><P>9:00 - 9:10 Recepción<BR>9:10 - 9:40 Explicación teórica<BR>9:40 - 12:25 Ejercicios Prácticos<BR>12:25 - 13-50 Vueltas al circuito<BR>13-50 - 14-00 Despedida</P><P>Próximas jornadas: días 30 y 31 de Julio del 2011 </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-42030621115816281762011-09-01T19:24:00.000-07:002011-09-01T19:24:00.645-07:00El culebrón de los escapes soplados resurge como el Ave Fénix <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5627689956746828178 alt="" src="/180395.jpg" border=0>A mediados de Junio la FIA avisó a los equipos que los famosos difusores soplados serían definitivamente prohibidos a partir de Silverstone. Esta decisión, que quiso implementarse en Montmeló y los equipos protestaron, significará la ilegalización del uso de los difusores soplados en frenada. <P>En declaraciones Charlie Whiting aclaraba cual sería la limitación "Estamos diciendo que si un conductor no acelera - pedal a cero - luego el acelerador puede estar abierto un máximo del 10% a 12.000 rpm y un [maximo] del 20% a 18.000 rpm."</P><P>Posteriormente la FIA se despacha unos días antes del GP de <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">Euro</a>pa con la una nueva normativa que establece que se deberá utilizar el mismo mapa <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r para clasificación y carrera. Estos mapas de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r especiales para clasificación consumen más carburante con un retraso en el encendido que permite quemar más gasolina mientras el piloto levanta el pedal del acelerador manteniendo un flujo mayor de aire sobre el difusor con lo que se aumenta la down force y se mejora el paso por curva.</P><P>El problema de estos mapas agresivos, aparte del consumo, es que pueden provocar la rotura de las válvulas en una carrera con lo que su utilización es solo viable duarnte pocas vueltas, por ejemplo en calificación. Con esta nueva regulación se le acabó aparentemente el "chollo" a los blue boys porque deberán usar el mismo mapa <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r tanto el sábado como el domingo.</P><P>Nuevo culebrón y excepciones a la regla<BR>De momento los espectadores veíamos como se cambiaban las regals durante la semana pero creo que es la primera vez que las reglas de la F1 cambian en directo en unos entrenamientos ya que en los libres 1 de Silverstone la FIA emitió una nota técnica (presionada por Renault aparentemente) modificando las condiciones de soplado solo para estos <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res que pueden llegar al 50% de su capacidad total.</P><P>Este cambio tenía el objetivo de mantener la fiabilidad del <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r, que podría verse comprometida si la retención fuera pura y no se permitiera un flujo de gases (aunque sin inyección de gasolina ni explosión, es decir soplado frío). Esta decisión va, a priori, en perjuicio de los demás <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>ristas, que sólo pueden soplar en frenada un 10% de su capacidad a 12.000 revoluciones/minuto y un 20% a 18.000 revoluciones/minuto.</P><P>Pero la cosa no termina aquí, Mercedes también había recibido un pequeño privilegio, por la que podía inyectar gasolina en retención en la mitad de sus cilindros. Esto, evidentemente, genera una expulsión de gases de escape en retención y, por tanto, una ganancia de carga aerodinámica gracias a la actuación del difusor soplado. Que coincidencia, en este GP Mercedes ha colocado unos escapes en una posición muy similar a Red Bull, Ferrari, etc.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5627689758353901090 alt="" src="/180567.jpg" border=0>La polémica se conoció gracias al enfrentamiento entre Christian Horner y Martin Withmarsh, quien criticaba en la cara de Horner que la normativa ha de ser idéntica para todo el mundo, y Horner le replicaba diciendo que en tales circunstancias los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault estarían en desventaja, ya que un suministrador como Mercedes (sopla mucho más que el Renault) se vería beneficiado (por las características propias de ese propulsor), estando incluso limitados al 10%. (La entrevista completa de la FIA se puede leer haciendo clic aquí.)</P><P>Al final, Withmarsh resumía a la prensa la situación con las estas palabras: “Nos enteramos en la mitad de la sesión de entrenamientos libres de que Christian Horner no había perdido todo lo que se esperaba. Las reglas son flexibles y parecen cambiar a cada momento, así que todavía estamos aprendiendo. No critico a Red Bull, que hacen lo que pueden en esta situación, pero todos nos quedamos un poco sorprendidos cuando nos dijeron que habían modificado el reglamento a la mitad de la primera sesión de entrenamientos libres”.</P><P>“Se suponía que cuando levantas el pie del acelerador, el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r dejaría de acelerar, pero hubo una negociación y, tal como lo entiendo yo, el <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r Renault mantiene una aceleración del 50% durante la frenada. Eso no es lo que la mayoría de nosotros se esperaba. Hoy nos hemos llevado una sorpresa. Tal como lo entendemos, la FIA ha permitido a los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault, y sólo a los Renault, tener un soplado frío al 50% cuando se levanta el pie del acelerador, mientras que al resto se les ha permitido el soplado caliente al 20%, lo que según Horner es igual, o mejor, que lo permitido a Renault”.</P><P>Pero la cosa no acaba aquí y las presiones de Mc Laren, Ferrari y los equipos <a href="http://websinfantiles.com">pequeños</a> LA FIA RECULA y emite una nueva nota técnica unos minutos antes de los libres 3 en la que inidcaba a los equipos que tan sólo podrán abrir un 10% el acelerador en fase de retención para que los escapes emitan gases hacia el difusor. Resultado: enfado monumental de Red Bull y una reunión previsiblemente dura donde habrán tratado de demostrar la necesidad de utilizar el soplado en frío para mantener la fiabilidad en sus propulsores.</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5627689470228706578 alt="" src="/cabreo2Bde2Bhorner2By2Bnewey.jpg" border=0>A la salida de la reunión Christian Horner admite a regañadientes la regulación que limita el uso de los escapes soplados en retención pero pide a la FIA que imponga un acuerdo de compromiso para el futuro y dijo que aceptaría que sus <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>s funcionarían con esa desventaja si en el futuro la normativa dejaba de ser cambiante.</P><P>Según el mandamás de los Toros Rojos "en este momento, nos estamos quedando (Red Bull) en desventaja frente a algunos de los fabricantes de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res. Pero estamos tratando de encontrar una solución. Lo más simple sería la de volver a donde estábamos hace dos semanas".</P><P>Posibilidad de vuelta de los difusores soplados<BR>Los difusores soplados en retención podrían volver en el GP de Alemania si hay acuerdo unánime de los equipos puede forzar la marcha atrás de la FIA.</P><P>El comunicado de la FIA afirma que las medidas anunciadas esta mañana, esto es, la prohibición del soplado más allá del 10%, se mantendrán durante todo el fin de semana. No obstante, durante la reunión extraordinaria del Grupo Técnico de Trabajo, sus miembros han discutido la posibilidad de volver a las configuraciones y estrategias previas a este Gran Premio, esto es, el estado de las cosas que vimos en el pasado GP de <a href="http://hipotecasmultidivisa.com">Euro</a>pa en Valencia. De esta forma, no se permitiría el cambio del mapeado de <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r entre la calificación y la primera parada en boxes durante la carrera, pero no habría una limitación en la apertura de las válvulas o la mariposa de admisión como sí ocurrirá en Silverstone.</P><P>De momento en una reunión celebrada hace un par de horas no ha habido consenso ya que solo 1 equipo, Sauber que casualmente lleva <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>r Ferrari, ha votado en contra.</P><P>El culebrón promote y continuará durante la semana.... Esperemos que los <a href="http://segurodemotocicleta.com">moto</a>res Renault no sufran mucho y no veamos roturas en Silverstone culpa de tanto cambio. Lo de la FIA es vergonzoso. </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-10710257956650452732011-08-25T14:35:00.000-07:002011-08-25T14:35:00.693-07:00Niki no se corta un pelo y acusa a la FIA de perjudicar a Red Bull <BODY readability="0"><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5630493689033787346 alt="" src="/NikiLauda.jpg" border=0>Niki Lauda no tiene pelos en la lengua y acusa a la FIA de querer cortarle las alas a Red Bull: "No se les puede castigar por ser mejor". El tricampeón del mundo cargó contra la FIA y acusa a la institución de Jean Todt de querer acabar con la aplastante superioridad de Vettel y Red Bull <P>El tricampeón austríaco no entiende qué motivos llevaron a la FIA a cambiar de postura en más de una ocasión durante el pasado GP de Gran Bretaña. "¿Por qué han cambiado las normas a mitad de temporada?", se pregunta Lauda. "Nadie se estaba quejando, el uso de los gases del escape era aceptado por todos los equipos".</P><P><IMG id=BLOGGER_PHOTO_ID_5630493858890828530 alt="" src="/horner2By2Bnewey2Ben2Bla2Bfia2Ben2Bsilverstone.jpg" border=0>Algunos consideran que la actuación de la FIA tenía como objetivo acabar con la superioridad de Sebastian Vettel, para dar más emoción al Campeonato. "Si fue así, entonces habría sido la mayor insolencia", opinó el austríaco ante los micrófonos de la N-TV. "No se les puede castigar por ser mejor".</P><P>El austríaco, de 62 años de edad, no dudó en asegurar que el escándalo que ocurrió en Silverstone fue "la farsa más grande de todos los tiempos". "De repente la FIA y Charlie Whiting tuvieron la idea de cambiar las normas. Personalmente, no los entiendo".</P><P>No obstante, Lauda aseguró sentirse aliviado al escuchar que la FIA había ratificado la voluntad unánime de los equipos de volver a cambiar el reglamento, para volver a permitir el libre uso de los gases del escape. "Espero que esta absurdidad se acabe, de verdad". </P><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8626228103765165871.post-83153135390865796522011-08-17T08:59:00.001-07:002011-08-17T08:59:36.501-07:00La altura de Paul di Resta es un problema <BODY readability="0"><IMG height=133 src="/173766.jpg" width=200 border=0 naa="true">A menudo jugamos con su apellido. Pues el escocés, más que restar para el equipo, lo único que hace es sumar, porque hace todo bien. De hecho es el debutante del año hasta el momento. Pero sus cualidades físicas, en este caso la altura, si que hacen honor a su apellido, ya que van en contra de las necesidades aerodinámicas del <a href="http://segurodecoches.org">coche</a>.El piloto de Force India es tan alto que apenas entra en el cockpit. Después de Alexander Wurz, Paul debe ser el piloto con mayor altura que haya corrido en la F1 contemporánea. Y esto lo ha pagado caro cuando intento competir en la GP2 Series y por una cuestión de incomodidad en el monoplaza se tuvo que marchar al DTM.Paul di Resta mide 1,85cms, es decir todo un problema aerodinámico para los ingenieros que desarrollan sus monoplazas. Imagínense que si Adrian Newey obligó a Mark Webber (que mide unos centímetros menos) a que cambiara su proveedor de cascos, que le queda al británico.Al respecto, Di resta contaba a Autosprint su experiencia en la GP2:<STRONG>“Tras mi éxito en Fórmula 3 Mercedes me ofreció un <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> en el DTM, pero entre tanto hice una prueba en GP2. Encontramos un problema importante: el cockpit del GP2 de aquel momento era demasiado pequeño para mí. Durante las pruebas probé tres asientos diferentes, pero ir sentado en el <a href="http://segurodecoches.org">coche</a> fue una pesadilla. Soy diferente en tamaño a la mayoría de pilotos, así que no pude hacer gran cosa”.</EM></STRONG><STRONG></EM></STRONG><STRONG>“Decidí entonces que correr el DTM en ese momento era la mejor opción. Pero nunca he dejado de creer que algún día llegaría a la Fórmula 1, incluso a través del DTM. Siempre pensé que era de vital importancia mantener cierta visibilidad sobre mí, así que tenía que ganar”.</EM></STRONG>Ahora esta en la F1, ahora suena para ser el reemplazante de Michael Schumacher si el Kaiser decide dejarlo todo a fin de año. No obstante, esto no cambia la mentalidad de Di Resta. <STRONG>“Siempre he estado concentrado en mi trabajo, y toda mi vida me ha preocupado tener que abandonarlo todo debido a la falta de fondos. Creo que el primer objetivo al llegar a la Fórmula 1 es quedarte allí, y tratar de tener un futuro”. </EM></STRONG><br /><p><a href="http://dgtmultas.net" target="_blank">Recurre multas</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0